不久前，一位知名汽车媒体人在奇瑞展台因为中国车进步的“喜极而泣”，成了上海车展除冰淇淋之外为数不多能让普通人记住的亮点。他的泪水也不难理解，身为最早从事汽车媒体的那一波中国人，老外看中国车的观点，常年以来都是“中国人还会造车？”而如今，在上海车展里，越来越多的外国人是抱着学习和研究的态度来看Made in China，已与过去天翻地覆。

中国车在世界范围内被打下“低质、低价”的标签，是从2005年进军欧洲开始。后来和路虎纠缠在外观抄袭案件的陆风，在进军欧洲后被ADCAC撞出了“近20年来最差成绩”的0星，华晨撞出了1颗星，再有观致年销量51台，1年就亏损了3亿欧元后退场。

不过，世道毕竟会变，因为中国车在智能+新能源的路上卷出了新高度，所以如今的局面，也就从学生变成了老师，但这个老师能做多久，如今没人能给答案。

(资料图)

中国车在中国更好卖，但在世界上还不行？

一个基本饱和成熟的市场里，最常见的一个规律就是“此消彼长”。中国车在新能源方面冲起来，但也就意味着在其他方面让出了空间，在中国车市里，燃油车和主打燃油车的企业关注度直线下降，很多跨国车企的市场份额都在被抢夺。但，把视角放在全球范围，很多呈现将要被反转过来。

典型的案例是日系车，韩系车。

丰田在中国的3月销量为13.64万辆，比2022年下滑18.5%；

本田在中国的3月销量8.2万辆，比2022年下滑18.8%，1-3月销量下滑超37%；

日产在中国的3月销量5.44万辆，比2022年下滑25.3%。

韩系车在中国市场的销量表现也是遭遇压力，北京现代+悦达起亚两家在2023年第一季度的零售数据不到8万辆。

所以，围绕在你我身边的种种现状，都营造出一个结论“合资车面对国产车时，竞争力在明显下降。”

不过，把这个话题放眼到全球几大汽车市场里，就站不住了。

JATO的数据里，日韩系车在欧洲的销量都在快速增长，Dataforce最新一期关于欧洲车市的最新数据能看出，2023年，一直以来在欧洲混的一般的日系车，增速极高。在中国车市里正在寻求回暖的韩系车，在全球范围内还是继续在涨。而标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒合并成的Stellantis集团，在2022年则取得了破纪录的财务业绩，经营利润增长了29%。

日产今年1-3月，在欧洲卖出7.61万辆，比去年同期增长46%；

丰田今年1-3月，在欧洲卖出20.88万辆，比去年同期增长17.6%；

而韩系车，继2022年全年取得全球销量第三之后，在最新的4月里，全球共售出68.37万辆，同比增长8.6%。这之中，现代销量33.62万辆，同比增长8.5%，起亚25.95万辆，同比增长8.3%。另外在欧洲市场里，现代1-3月也增长了8%，第一季度销量无限接近12万辆。

上述一系列数据能直接反应出来的局面就是，随着中国车企成长，越来越卷，跨国车企在中国市场更难以拿到销量份额.但，在全世界范围内，这一情况则截然相反。尽管2018年左右，中国车开始了新一轮密集的出海潮，但实际取得的效果还是相对有限。至于新势力们的表现，其实有点不值一提。

比亚迪1-3月欧洲销量824辆，领克7692辆，较2022年1-3月的2837辆有比较明显增长，不过月均2500台左右的表现，意味着它还是处于成长期。蔚来3月单月的销量只有257辆，整个第一季度的欧洲销量334辆。

其他中国车企里，为数不多的看点是MG，第一季度销量4.24万台，月均能够破万。但，这是一家先天就带有英国血脉的品牌，这个品牌在欧洲生存了几十年，取得这样的成绩也不足为奇。

大概的局面就是，欧美车企在转型时空出的份额被日韩系拿走，日韩系在中国市场的份额被中国车拿走。以及，中国车在2022年超越德国成为全球第二出口国，但340万台的出口量，更多流向了非发达汽车市场。

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