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电动汽车中应用电子水泵主要是驱动系统液冷回路和动力电池液冷回路。驱动系统包括驱动电机、电机控制器和减速器，驱动电机大负荷运行时会产生大量的热，电机控制器中的大功率器件IGBT也会大量发热，过高的温度会导致电机及电控效率下降，温度失控会导致快速烧毁的严重后果。高速减速器中为确保润滑良好，也需要通过换热器对润滑油温度进行控制。所以驱动系统一般都设计了液冷回路，其冷却液温度一般要求控制在90℃以内，用于此系统的电子水泵一般功率在40-60W。

电动汽车动力电池在充电和放电时会发热，特别是快充和大功率放电时，它的最佳工作温度是15-35℃，过低和过高的温度都会导致动力电池的充放电性能及循环寿命降低，热失控还可能导致动力电池自燃。所以动力电池都设计有液体循环的热管理系统，液体循环回路中有与空调系统进行热交换的换热器，有加热液体的电控加热器，电子水泵驱动液体循环流动，可实现对动力电池的加热和冷却，将动力电池的温度控制在10-55℃，电池热管理系统液体的温度一般低于50℃，电子水泵的功率一般在50-120 W。

电动汽车中还有充电机、逆变器和直流变压器等部件，也需要使用到液冷系统。因驱动系统和电池热管理控制温度范围差异较大，无法使用同一冷却系统，故一般会使用2个以上的电子水泵。用于电动汽车的电子水泵与用于内燃机的电动水泵不同之处在于，内燃机水泵工作介质的温度可达120℃，环境温度可达150℃，其高温可靠性要求极高。电动汽车水泵除汽车运行时要工作外，在充电过程中也要工作，其使用寿命要求更高。

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